文 彭郁儒&陈峻毅、图 王泽玮
BMW 640i Gran Coupe
国内售价 446万元
平均油耗 13.9km/L
上市时间 2012/11
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 充满运动气息的座舱气息
遗珠之憾 较硬派的行路特性需慢慢适应
M.Benz CLS350
国内售价 432万元
平均油耗 11km/L
上市时间 2011/05
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 一贯的豪华铺陈
遗珠之憾 方向机柱式排档桿不易上手
Audi A7 3.0T
国内售价 370万元
平均油耗 12.2km/L
上市时间 2011/05
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 操控与舒适兼具的设定
遗珠之憾 后座表现
自2004年M.Benz CLS的登场后，市场中多了4-Door Coupe新级距；如今随着BMW 6 Series Gran Coupe的上市，于该级距中又多一位生力军，可见4-Door Coupe风潮并未退烧，反倒有扩张趋势。本次640i Gran Coupe拥有不俗的性能表现及配备，挑战的意味相当浓厚，于是我们找来M.Benz CLS350与Audi A7这两款该级距中的前辈，一同秤秤640i Gran Coupe这款后起之秀的斤两。低扁的车身、流线的造型、强悍的性能等是作为性能车的基本条件，然而在享受性能车所赋予的性能同时，却也失去了实用舒适性，但随着2004年M.Benz CLS的登场，拥有跑格的性能外观、豪华配备、舒适空间等特性，则打破这规範，而崭新独特的4-Door Coupe造型设计，不仅于市场中广受好评，更开创全新级距，之后市场也陆续推出Audi A7、VW CC等此级距车款，如今BMW也加入其阵容，推出6 Series Gran Coupe，该车与6 Series Coupe不论动力及外观皆採相同配置，唯独车侧增加两片车门，不仅保有Coupe的身形，也让Gran Coupe更具独特风味，同时也大幅提昇实用性与乘坐便利性，试图抢佔该级距市场版图。
虽然M.Benz CLS350于多年前早已先行推出，至今已拥有稳固的江山，而Audi A7虽于2011年才推出，但藉由该品牌近年来威胁双B的销售气势，让A7也有一定程度的基本盘，但BMW 640i Gran Coupe也绝非等闲之辈，其中320hp/45.9kgm最大性能表现，更是本次三车中之最，其实力不容小觑。看来4-Door Coupe风潮不但没有退烧，反倒有持续延烧逐渐扩张的趋势，日后CLS350及A7将会面对更多的硬仗。
顶级前座买家的后座需求
跑车与豪车市场的融合已成趋势
自德系车厂开启四门Coupe轴心战之后，
英国Martin、义大利狂牛，甚至韩国人也相继争抢市场大饼，
Coupe车款的四门化，俨然成为汽车圈世界大战。
既追求前座贴背感，又要兼具后座舒适性与实用性，
这股高阶车市的潮流转变，是小型节能化的逆向狂热，
更证明了全球汽车市场的M型化思考已成主流。
从外型与车舱型式来看，若要说当今汽车界最夯风潮车种为何，那大概就属四门Coupe莫属了。自从M.Benz在2004年以CLS-Class带来汽车外型革命，并赢得销售佳绩、成功开创四门豪华Coupe新市场之后，Audi A7与BMW 6 Series Coupe也相继跟进，形成德系四门Coupe的三足鼎立局面。在此同时，英国Aston Martin及Porsche等超跑名门也分别推出Rapide和Panamera来抢佔这块前景大好的新兴市场。甚至，就连VW作为四门Coupe平价版的CC，以及Kia蠢蠢欲动的GT计画，都宣告了跑车市场四门Coupe崛起的新时代。
深具跑车输出特性的BMW 640i Gran Coupe，所搭载的3.0升直列6缸TwinPower涡轮引擎可榨出320hp马力。
诚如Lamborghini发表四门Coupe概念车Estoque时所宣示的：「这是全新的世界。」高性能跑车的四门化，并不像过去的「轿跑车」那样，是房车的跑车化折衷方案，更不是为了花一笔钱可买两部车的经济考量。如今的四门Coupe不只拥有超跑水平的性能，且在内装和空间格局上，也能够具备豪华房车的奢华舒适度。那些入主CLS-Class或A7的车主，其消费能力绝对不逊于S-Class或A8等旗舰车主。
A7 Sportback的3.0升TFSI机械增压V6引擎，兼具温雅与狂野的迥异特质。
同时，从前那种男人在地位、金钱与家庭之外，一心想实现纯粹速度战斗的阳刚浪漫时代也逐渐式微。如今四门Coupe所诉求的对象，是那些既想追求性能享乐，又希望保有休闲生活的实用（豪奢？）机能的跑车买家。因此，这个市场的车款，多不提供入门款而仅生产排气量与性能都堪称顶级的车款。这绝不是与节能、环保、省空间的大众车有太大交集的市场，而是延烧于高、顶级性能车消费族群的全球现象。
具备缸内直喷技术的CLS350，在强劲之余，具有输出平顺和高节能的优点。
若问谁对这个市场的胜负最为热衷？答案绝对是德系三巨头：M.Benz、BMW与Audi。这也是我们会选择今天这三款车试驾的原因。当然，奠定此级距基础的CLS-Class拥有相对成熟的产品经验，不过Audi在2009及2011年推出的A5及A7 Sportback，仍迅速补足这部份的生产线。而看似迟到的BMW虽然在2011年底才推出6 Series Gran Coupe，但从2003年性能及外型兼具的6 Series的出现、Convertible车型的延伸，到如今四门Coupe的诞生，却反而造就了相对完整的产品线。可以说，这三家车厂以其不同的过程发展出四门Coupe的作品，但相同的是CLS、A7与6 Series Gran Coupe的后续研发与竞争，将会左右未来其他车厂及改装厂在这个市场的投入与发展方向。
动力性能快而平稳的秒杀体感
对于此次评比的640i Gran Coupe、A7 3.0TFSI及CLS350这三款车而言，既是以Coupe为名，它们在动力方面自是强劲等级。而四门设定的所赋予的乘坐感，则意味着快之外的稳定与舒适度。到底，谁能在这场德意志内战中，表现傲人的平稳「快」感呢？
同样称为Coupe，四门与两门车款最大的不同，在于拉长的轴距；这除了影响车内空间，更造就相对平稳的加速感。除却这个因素，动力心脏与传动的设定，则带来不同的输出特性。作为BMW旗下首部四门Coupe，640i搭载的3.0升直列6缸TwinPower涡轮引擎所输出的320hp马力，以及0～100km/h仅需5.4秒的加速，对一部重1750kg的车而言，绝对算得上猛快。与之相较，A7 Sportback可输出300hp的3.0升TFSI机械增压V6引擎，配合1770kg的车重，虽然在马力与重量上都稍逊于前者，但0～100km/h也有着5.6秒的相当实力。另外，採用3.5升V6引擎的CLS350，运用BlueDIRECT第三代缸内直喷技术，则可提供306hp最大马力，以及0～100km/h加速6.1秒的快感。
平顺贴背各有千秋比起帐面数据，此级距的买家更在意的是座舱内实际的速度体感。640i Gran Coupe搭配BMW技术纯熟的8速手自排变速箱，传动效率与引擎输出的搭配相当到位，而Sport+模式与手排模式的配合，更可藉拉转和换档时机的延迟，带来竞技般的贴背加速感。相对于此，A7 3.0的输出特性则兼顾市区行驶与激烈操驾，低速时平缓的输出与优良的隔音抑震，与Dynamic高速模式下的强悍出力，宛如驾驭两部不同车款。三部车中拥有7G-Tronic Plus变速箱的CLS350，在缸内直喷技术的加持下，则带来线性而顺畅的加速体验。
性能之外还有效能虽然节能不是四门Coupe的主要强项，但为了不要有那幺一天大家只能开没有排气声浪的电动车，多金车主也是需要省油的，因此，跑格强烈的640i Gran Coupe，仍具备Eco Pro驾驶模式，以达到最佳耗能数值，而可切换的怠速熄火系统，也让一起等红灯的用路人多一分敬意。异曲同工地，拥有Start/Stop引擎主动启闭系统、热能管理系统及煞车动能回收系统的A7 3.0，则达到10km/L的平均油耗表现。另外，在节能方面卓然有成的新一代CLS350，在油耗方面比上一代提昇了25％，其中缸内直喷技术与ECO start/stop引擎怠速熄火系统，可说是主要功臣。
底盘操控各具特色的杀弯身手
有了高规格的动力水準后，还仍需藉由良好的底盘设定，方能将其性能全数发挥，本次BMW 640i Gran Coupe、M.Benz CLS350及Audi A7，皆有着独特的操控本质特性，但若要硬分高下，三者之间各自有擅长之处，并无任何一方有着绝对优势。
BMW 640i Gran Coupe
天生就是硬底子
向来以优异操控见长的BMW，在超过五米车身宛如大型房车的640i Gran Coupe的身上，依旧能感受其特性，当于高速路段经过伸缩缝或坑洞时，640i Gran Coupe能有效消弭震动，并提供清晰且些许硬朗的路感回馈，同时也保有良好的静肃性及舒适性，呈现BMW一贯的驾驶风格。当环境来到山区时，原以为640i Gran Coupe超过五米的车身会影响操控，但当进入第一个弯道，640i Gran Coupe以犀利的操控表现替我们解开心中疑惑。随着逐渐深入山区，弯道更加的连绵蜿蜒，但车辆行进的节奏并未因此而放慢，反倒因640i Gran Coupe拥有良好的协调性，其精準的车头指向性与灵活的车尾特性，让我们每每遇到弯道皆能放心大胆的杀弯，反观后方CLS350，因较为舒适设定则有着些许的距离差异，至于A7则凭藉着Quattro系统紧跟在CLS350后。640i Gran Coupe除拥有良好的动态协调性外，其悬吊部分可选Comfort及Sport等不同模式，当选择Sport+模式后，悬吊反应虽变得更加扎实却不死硬，能第一时间抓稳车身，维持一定的稳定度，面对连续弯道时，也不至于使车身过度晃动。
A7配置Michelin 265/35R20轮胎，其尺寸为本次三部车中最大，因此拥有较为优异的抓地力及稳定性。M.Benz CLS 350
俐落稳当
拥有华丽兇狠气势外观的CLS350，于实际操驾，其特性不如外观般兇狠，则维持M.Benz一贯的舒适稳当特性，同样于高速路段或经过不平路段时，CLS350虽无硬朗的行路特性，但同样能给予驾驶者清楚的路感回馈，并大幅消弭震动，提供舒适豪华悠哉的行路风格。当跟随着前方640i Gran Coupe一路深入山区，CLS350的车头其俐落的指向性一点也不输给640i Gran Coupe，车尾的摆动也能随即跟上车头的脚步，让整体进弯表现一气呵成，然而偏舒适取向的悬吊设定，于连续弯道中，侧倾幅度则较640i Gran Coupe来得些微明显，但悬吊依旧能及时稳住车身，不会产生过多不安的晃动。当换人驾驶CLS350，于直线路段时，因三部车的动力性能不分轩轾，还能紧跟其后，但随着道路渐趋蜿蜒，原先以为能轻鬆跟上脚步，但前方CLS350犹如脱胎换骨般，先前的侧倾状况似乎不存在，展现矫捷犀利的过弯身手，迅速将后方车辆远远甩至后方。心想……车辆先天体质固然重要，但若藉由驾驶技巧补足不足之处，同样也能将舒适的车款，展现宛如跑车般的敏捷身手。
CLS350及640i Gran Coupe轮胎配置皆为18吋，抓地力方面两者皆有不错的表现，性能于伯仲之间。Audi A7
隐性狂暴
低趴、掀背的A7，其独特的4-Door Coupe身形，让A7展现有别于家族其它车款的特色，但整体却不像CLS350及640i Gran Coupe般外放，颇为豪华舒适的车舱让人很容易忽略其跑车本质，不过只消发动引擎，便能感受这车没那幺简单。于市区行走时，就算于Dynamic模式下A7的行路感落在CLS350及640i Gran Coupe中间地带，不会过于死硬，展现一贯的优雅气息。A7同样具备强劲的输出力道，但搭配Quattro四轮传动系统，即便以大脚油门的方式激烈操驾，整体表现就是一个「稳」字。A7不像BMW般神经质，当车尾即将产生滑移时，ESP则立即介入将车身导正，搭配Quattro系统让四轮能紧贴于路面。总而言之，任何人皆能轻鬆驾驭A7，坐在驾驶座的不一定要是热血分子，该车淡淡的休旅味，让驾驶也可以是个辣妹或是妈妈。
内装配备
追求媲美豪车的顶级质感
四门Coupe与传统双门跑车在车舱内部方面的关键差异，就是除了要具备驾驶座的战斗感外，还要满足车主与乘客对舒适感与奢华感的期待。是哪些要素构成了直逼顶级旗舰车的内装氛围？让我们坐进来瞧一瞧。
前座的设计在皮革的质感、空间舒适感与驾驶视觉的运动感受之间，取得良好平衡。M. Benz CLS350BlueEfficiency
○内装皮革及饰板之质感相当讲究
╳前座中央扶手颇高影响空间弹性
Audi A7 Sportback 3.0 TFSI
○MMI多媒体娱乐系统，提供最全面的资讯娱乐功能
╳车身较为宽扁，使得后座头部视觉空间略受影响
BMW 640i Gran Coupe
○三车中最富跑格的车舱铺陈
╳后座乘坐空间最为侷促
初代CLS推出之时，即以异于其他M.Benz车款的独特内装，令许多车迷为之惊艳。新一代CLS350延续这个路线，除了在驾驶座部份以三幅式运动风方向盘及三环式仪錶板，营造热血气息之外，纯手工车缝的仪錶及中控檯上盖及经过加热防变形处理的皮椅，都呈现该厂特有的细腻精緻。仪錶板中央显示行车资讯的彩色液晶萤幕，以及中控檯顶端可整合车内电装品的大型彩色萤幕，为车舱配备空间带来科技感。拜轴距与车体长宽的增加，车室空间较过去更为宽敞，而沿用前款的独立四座设计，也为CLS乘客带来自己专属的舒适感受。可选配的前座座椅，其最高级款内建冷暖空调机能，而后座虽无此选项，仍配备ISOFIX儿童安全座椅便利安装系统。另外，总数8颗安全气囊、驾驶注意力辅助系统和胎压过低警示系统等，则为安全性同步升为顶级。
与旧款相同的后座左右独立设计，在置物机能与空间舒适度方面，都有所着墨。重点配备项目
＞三幅式运动风方向盘
＞三环筒式个性化仪錶板
＞纯手工车缝的仪錶及中控檯上盖
＞行车资讯显示液晶萤幕
＞加热防变形处理皮椅
主要安全配备
＞前后座及侧面共8颗安全气囊
＞驾驶注意力辅助系统
在内装方面，採取不对称曲线设计的A7 Sportback在突破传统之余，也承袭了A8的奢华路线。三幅式跑车方向盘具有良好的握感，多层次的仪錶板与中央7吋支援繁体中文的显示萤幕，以及旋钮安装于排档座后方Audi着名的MMI多媒体娱乐系统，提供最全面的资讯娱乐功能。车内各式电装品，皆可透过MMI旋钮来进行操作。以金属饰板作为中控檯点缀，在豪华感之余也展现运动气息。由于A7 Sportback的车身较为宽扁，使得后座头部空间略受影响，不过这也仅限于视觉上的感受，实际上并无妨碍。相较于CLS，A7在后座方面採用长条座椅，并未将之独立分割，这一方面可保有较大的乘坐空间，另一方面也是为了保有4/6分离的行李厢空间弹性。安全配备方面，Pre Sense安全防护系统、EBD煞车力分配及ASR循迹防滑可主动保有行驶中的安全性。
主图
前座的空间氛围充满年轻化的运动感，是迥异于CLS350的设计。
后座不採取独立分离设计，是为了保有更宽广的乘坐空间与行李厢空间弹性。
可直接方向盘操作的快捷控制键，能避免驾驶分散注意力，是充满人性化的贴心设计。重点配备项目
＞三幅式跑车方向盘
＞7吋行车资讯显示萤幕
＞MMI多媒体娱乐系统
＞多层次的仪錶板
＞Start/Stop引擎主动启闭系统
主要安全配备
＞前座、前座侧及车侧头部气囊
＞Pre Sense安全防护系统
从无框式车门开始，640i Gran Coupe便在内装氛围上展示其跑格，与A7相仿，中控檯採不对称设计，车舱内以深色皮革搭配白杨木饰板，呈现运动感中带有稳重气质的基调。中控檯上方的10.2吋萤幕、分离式恆温空调与HiFi高传真音响系统，皆传达低调奢华的扎实作风。Dakota真皮触感相当优异，且乘坐感也很舒适，不过后座由于有前座延伸过来的中央扶手，故虽然有三个安全带，但其实只适合坐两个人。所幸，后座的乘坐空间感相当宽敞。后座头部空间方面，算是足够一般成人乘坐，不过若是身高180cm的成人，可就得屈就了。安全方面，6具安全气囊、DSC动态稳定控制系统与DTC动态牵引力控制系统，皆提供十分到位的防护。
Dakota真皮触感相当优异，不过整体前座的设计与6 Series Coupe和Convertible的布局并无太大差异。
从前座延伸而来的中央扶手佔了些许空间，使得后座只适合坐两个人。
以白杨木饰板点缀的打档座，相当具有质感，是营造车舱豪华感的重点。重点配备项目
＞Dakota真皮座椅
＞白杨木中控檯饰板
＞分离式恆温空调
＞中控檯上方的10.2吋萤幕
＞HiFi高传真音响系统
主要安全配备
＞6具安全气囊
＞DTC动态牵引力控制系统