台中车站与湖心亭所见证的台湾铁道历史

铁道带来的改变与历史

经济发展,商业往来促成城乡人口移动,车站是城镇的玄关,是游子乡愁的记忆。驿站,是人们行动範围扩大的起点,也是漂鸟倦游归巢的终点, 大小城镇的车站,不仅是当地的地标,也是民众出入乡关的公共场域。

这样的公共空间,随着铁道延伸生活作息,从而促进了很多人对远方风景的嚮往,并产生对异地的距离感,这一切皆从车站开始。

拥有生活情报与生活机能的车站,是纵贯铁路通车后,台湾人的新社会体验。只要买一张车票,几乎不分性别阶级,人人可以自由来去,东西南北奔驰,也是台湾人扩大视野,迎接身体大移动的时代来临。

购票时确认发车时刻,排队买票、候车,循序上车,也是近代化社会生活必须遵守的游戏规则,从农业时代粗略的时辰观念,进展到以「分」为单位的精确计时时代。

从这个车站到另一个车站,空间扩大了,时间却缩短了。铁道发达带来交通便利,多少青年因而有机会由穷乡僻壤来到大城市,接受高等教育, 跃为社会菁英,进而带出台湾文化向上提升的力量。

几凡时间观念的革新,秩序观念的建立,平权道理的觉醒,行旅迁徙的自由,乃至公共空间的进退,是台湾近代化累积的文明成果,也是台湾社会体质进步的基础,这都是人与车站共生的正面意义。

台湾纵贯铁路是日本人建的,铁道驿站建筑也出自日本人手笔。日本铁道史上第一代车站建筑,其实是外国人设计的,经过二十年左右的技术转移,日本新生代建筑师习得洋风建筑技术,恰巧赶上台湾纵贯铁路第二代车站改建,于是这些新生代建筑师,有机会转战到台湾大显身手。

纵贯铁路通车以后的十年间,台湾总督府财政已能自给自足,进行大规模都市计画,铁道部开始有余力配合台湾各大都市,将车站改造为都会指标性地景,新竹、台中两大站係最佳典型之例。这两座建筑,都还是明治时代末期流行的,古典浪漫风格之砖石砌造的钟塔洋楼。

台中车站与湖心亭所见证的台湾铁道历史
红砖造台中火车站
起造南北交通大动脉:纵贯铁路

1899年纵贯铁路分南北两段正式起造,南端以打狗为起点,向北推进;北部则将刘铭传铁路从台北以南进行改线施工。翌年(1900) 打狗至台南通车,再翌年(1901)台北、桃园改良线完成。

至1903年北部段已筑到三叉(三义),1906年南部段已北进至葫芦墩(丰原),最后仅余工程最艰鉅 的「山线」(今之旧山线), 需等到两年后的1908年始全线通车。

台湾纵贯铁路全线通车,全长408.5公里。 半年之后,选定铁路中心点台中举行通车大典。

台中是总督府有意开发的近代化都会,1903年已预先开闢台中公园,通车式典即以台中公园为会场,因考虑当时台中简易型木造驿不敷宾客使用,唯有公园的自然景观比较开放,当局特别在园内天然湖畔赶建一座凉亭,做为贵宾休憩所。

凉亭现在称「湖心亭」,或是大家习惯称作「双亭」,因为是由两座凉亭组成,水波倒映,景致秀丽。1908年建造双亭时,正宗西洋建筑技术还没有在台湾奠基,必须要等到1910年代近代产业来台投资,特别是製糖业兴起,总督府税收充足,才有经费大兴土木,建盖各地官厅、学校、邮局、医院、裁判所等大型公共建筑。建筑师大都是东京大学建筑系毕业生, 他们的老师从留学国学习洋风建筑工法,回国传授给学生,学成之后不少人前往台湾,发挥这套新颖的西洋建筑法。

台中车站与湖心亭所见证的台湾铁道历史
台中公园内的湖心亭

因此台中公园的双亭非纯粹西式建筑,而是一种「拟洋风建筑」,基本工法是土产的,形式是模仿的,却也建得不仅坚固,造型更是别出心裁。 一百多年来已成为最富台中意象的袖珍建筑。

这座双亭不大,并非所有贵宾都挤得进去,贵宾中位阶最高的人是閑院宫载仁亲王,双亭当是为他而起造的。

通车典礼之后,台中都市计画如火如荼进展,改造后的台中终成为中部第一大城。1917年依西洋建筑理念与技术所建的红砖造台中驿竣工启用, 也成为台中最显着的新地标。

二级古蹟:台中车站

清代台湾的首府在台南,日本领台后将总督府置于台北,那幺台中盆地正是总督府急欲开发的新城市。因此纵贯线铁道取中心点台中设站,1905年当时人口不到一万,所以採简易型木造驿舍。

台中车站与湖心亭所见证的台湾铁道历史
台中火车站第一代简易木造站房

1910年台中实施都市计画,开始在车站周边建设棋盘式道路及洋楼街坊,1917年新建红砖造台中驿竣工,也就是现在的台中车站。

建筑设计单位是总督府营缮课,显然受到三年前(1914)落成之东京驿红砖大拱窗之影响,而盖出台湾铁道最经典的极品,今已列为国家二级古蹟。

2012年起工的大台中区域铁路高架化,新台中车站位于目前进站方向的左后方,届时旧站仍会留在原地,将变身为铁道文化遗产及历史建筑,永久保存 。

本文摘自:《图解台湾铁道世纪》,晨星出版(预计九月中旬上市)

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台中车站与湖心亭所见证的台湾铁道历史

从刘铭传时期铁路接轨日治时期纵贯铁路后,台湾现代化的巨轮已轰隆隆的向前滚动,不论货物、人员的运输,甚至旅游大时代的形成,铁道扮演着前所未见、改变生活的时空工具,城市发展随铁道扩张,市民作息随铁道时刻改变,铁道在台湾初始,不仅仅只是交通工具,也是照见未来的文明先锋。

本书从台湾全岛环状铁道开始说起,旁述各种影响台湾产业至鉅的支线,以及最先进的高速铁路,带领读者一站串接一站,以图解编排方式,地毯式呈现台湾最重要的车站及其发展情形,阅读之间犹如享受乘坐慢车,翻阅台湾铁道风景线,到达的每一座车站都可以放缓脚步后再出发,走过的每一条铁道路线都能够看见岛屿世纪风华,走吧!现在就随台湾铁道出发打卡。

作者简介

李钦贤
一九四五年生,历史痴、火车迷,日文藏书丰富,读书领域富国际观,不仅是一位勤于笔耕的美术史学者,也是勤跑田野遍历铁道的画家。擅以土地与风景的观点,诠释艺术史;踏遍全台各地,默默探索时代烙印的足迹。

现任:台北市立美术馆审议委员、基隆市政府公共艺术审议委员、基隆市文化基金会董事、真理大学人文与资讯系兼任副教授、台北市政府市政顾问

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