文 叶锦祥 图 BMW&叶锦祥
一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 预估170～190万元
综合平均油耗 16.95～22.22km/L
上市时间 2011/11
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 更宽敞的后座空间、高度驾驶乐趣、优异行车品质与高效能动力
遗珠之憾 引发争议的车头造型、偏高的售价
窗外下着雨，屋内只传来人们闲聊及汤匙与咖啡杯的碰撞声响，此时即便一整排全新1系列就在外头等着我们，但在这个糟透了的天气下，每个人的神情都跟天色一样布满了阴霾。不过这样的情绪随着接过钥匙、按下Start钮、转过第一个90度直角弯、重踩油门冲上Autobahn无限速高速公路而开始转变，New 118i Sport Line让我们又活了起来，饱满动力、优异乘坐品质及敏锐的转向特性，它让道路成了游戏场，对驾驭燃起无比热情。
此次原厂提供试驾的车型有两款（试驾行程两天），一款是六速手排118i Sport Line（换上选配Sport悬吊、18吋跑胎） ，另一款为八速手自排120d Urban Line（换上选配17吋跑胎），一开始我们先选择了汽油版118i Sport Line。坐定后的第一个习惯动作就是摇一摇排档桿并踩几下离合器，那是一种熟悉却又带点陌生的感觉，毕竟已有很长一段时间没碰手排车了，这部New 118i Sport Line让握着方向盘的笔者就像回到刚拿到汽车驾照的青春时光，每一次的换挡、每一个进出弯角的过程都让人再三回味；当然，就国内市场的消费习性而言，届时贩售的新1系列仍会以手自排为主，手排款并不在引进名单之列。
延续上一代1系列过人的操控性与驾驶乐趣，新一代1系列提供更丰富的面向与机能性。乐趣就像那一年我们试过的1系列
重踩油门将转速拉到红线区再立即排入下一档，听着这具全新1.6升涡轮引擎的声浪从低沉转为高亢，三档拉到6000rpm红线区换四档，伴随着速度錶指针一路从100km/h冲破190km/h后能量才开始趋缓，就力道涌现的反应来看，想突破200km/h轻而易举，只是路况并不允许。这具引擎在整个加速过程中均显得一派轻鬆，不管是力道或运转品质均比先前的120i（E87）更优异，一开始便让我们留下好印象。
油门踩踏的力量轻柔，引擎回馈的反应非常直接，从1500rpm提供的25.5kgm峰值扭力与170hp/4500rpm最大马力的原厂数据，可看出118i Sport Line完全颠覆了小排气量引擎低速扭力不足的传统印象，在试驾时可明显感受有效动力带从2000rpm一直延伸至6000rpm，起步或再加速均展现充沛能量，突显新世代涡轮增压技术的特点外，再结合后驱车的操控优势，让New 118i Sport Line在接下来的弯道操驾过程显得更为得心应手。
此次试驾的New 118i Sport Line选配了Sport Package，装有降低15mm高度的跑车悬吊及18吋225/40/18跑胎，动态表现虽与标準版有些差异，但不管是面对连续弯道或高速杀入90度直角弯，越是熟悉New 118i Sport Line就越想用更快的速度挑战弯道，即便雨天的湿滑路面很容易就逼出后驱车转向过度的天性，但后轮开始往外摆动就越能够激发加深油门的慾望，相较于前驱车经常让人绑手绑脚的转向不足，后驱New 118i Sport Line着实有趣。
车头的实际观感比照片更为丰富、立体，水箱罩採用更複杂的角度变化与曲面构成。刚硬并不是稳定唯一选项
整部车进出弯的过程极为顺畅，加速出弯的时间点明显比前驱车更早，甚至是刻意关掉DSC动态稳定控制只保留DTC防滑系统也无需担心，即便大脚油门出弯造成后轮甩尾，渐进且可受掌控的动向均在油门与方向盘的掌控中，在蜿蜒山路上奔驰着实让人爱不释手。New 118i Sport Line在乘坐质感方面亦让人印象深刻，相较于上一代1系列Sport Package偏硬的吸震反应与跳动感，此次新车即便选配18吋跑胎与Sport悬吊，但在原厂刻意安排的颠簸路面中仍维持极佳的行车品质，车内并未受路面起伏的连续冲击而产生挤压或震动声响，舒适性也有高水準演出，让想要选配Sport Package的消费者无需在取捨之间陷入天人交战。
倒三角形头灯是新1系列引人注目的焦点，在两个光圈小灯的上下又加入两道LED灯眉，神情更锐利 。120d Urban Line用不完的柴油扭力
第二天，轮到New 120d Urban Line上场，真皮座椅与八速手自排，这部车完全符合国内市场的消费需求。标準版的悬吊设定配上17吋225/45/17轮胎，即便转弯时会有些许侧倾，但开起来更舒适且循迹性依然维持极佳水準，而高达35.7kgm的最大扭力与八速手自排，起步与超车的加速反应比118i更猛暴。进化工程让这具柴油引擎的静肃性与运转品质更上一层楼，怠速运转惯有的「答、答」声被抑制得更低，根本分不出它是汽油或柴油引擎，重踩油门，高扭力特性让整部车瞬间弹射而出，明快的动力反应结合方向盘上头的手排换档拨片，展现与手排118i截然不同的驾驭氛围，八速密齿比变速箱与便利的手排拨片确实更加讨人欢心，在舒适性、质感与操控乐趣之间找到了最佳平衡点。过去的1系列是一部专注于驾驶乐趣的掀背怪杰，而新一代1系列在保有这项特点的同时，更大幅强化了车舱空间与乘坐品质的表现，后驱车独特的操控魅力与驾驶乐趣让人神魂颠倒。据总代理汎德公司表示，二代的全新五门1系列预计在11月正式对外发表，118i的预估售价为170～175万元，120d为190～195万元。
后尾灯採用不对称的五角形设计，内部加入的LED光条照明技术提供了高度的夜间行车辨识性。Sport与Urban的抉择
开着118i Sport Line在阴雨绵绵的乡间道路飞驰，那225/40/18低扁平比跑胎与Sport悬吊依然保有极佳的乘坐舒适性而让人印象深刻，出弯时后轮摆动得越厉害就让人越开心，新1系列的均衡配重让后驱车的转向过度变成一项有力武器，让人体验前驱车所无法抗衡的过弯极限；而120d Urban Line则是在速度与环保之间找到了妥协的解决方案，有如跑房车的加速能量与低油耗，让重踩油门成为一种没有罪恶感的娱乐，差别只在于你的选择──要Sport还是Urban？
试驾的118i Sport Line换上Sport Package（选配），拥有降低15mm的跑车悬吊与225/40/18跑胎。
120d Urban Line的试驾车採用标準悬吊及选配的17吋专属铝圈与225/45/17跑胎。
此次除了Sport与Urban的选项外，新1系列共提供12种标準车色、10款铝圈、10款内装与6款内饰板的 个人化搭配组合。
新1系列的控制介面仍延续自现今新一代的BMW设计手法，8.8吋的液晶萤幕也比过去要加大许多。
Auto Start & Stop几乎已成为新一代欧系车款符合环保排放标準的必备项目，也被列为新1系列的标配项目中。
车道偏离警示与前方车距警示装置列为新1系列的选配项目。
此次试驾的120d Urban Line配备八速手自排变速系统，动力模式也新增了EcoPro的低油耗选项。
六速手排虽不在引进名单之列，但轻巧的作动反应与明确的档位控制，对喜爱手排车的消费者是一项 难以抗拒的利器。
新1系列的选配项目中也涵盖了Harman Kardon所製作的高传真音响系统。
Sport Line的座椅为黑色织布搭配红色车缝线，调整功能也增加腰部宽度的调整设定。
后座椅背为4/2/4设计，后行李厢容积比上一代要增加30公升，椅背完全放倒后的容积可达到1200公升 ，而地板下方取消了备胎空间改放置蓄电池。
新1系列的前麦花臣悬吊採用新设计的避震器上座，大幅强化轴承的刚性，悬吊支臂的形状也不同于过往。
N13汽油引擎的双涡卷涡轮技术源自N55B30直六引擎，提供反应更快的低速扭力与进气效能。
柴油2.0升直四引擎经过改良，120d的动力输出增加4%，油耗减少5%。
4324mm的车身长度比先前的1系列增加了85mm，车身侧面的线条比例更加协调；而仅需7.3秒就能够 完成0～100km/h加速，极速达228km/h的120d为新1系列的性能旗舰，油耗成绩也相当亮眼。
全新N13直四1.6升TwinPower Turbo
加速出弯的时间点明显比前驱车更早，甚至是刻意关掉DSC动态稳定控制只保留DTC防滑系统也无需 担心，即便大脚油门出弯造成后轮甩尾，渐进且可受掌控的动向均在油门与方向盘的掌控中，在蜿蜒山路上奔 驰着实让人爱不释手。