最后一辆压轴的蓝色Jumbuck外观上看来并没有什幺特别，就连悬吊系统也都还维持原厂避震器，但事实上却是辆不则不扣的四轮传动车，大家或许觉得不就是把EVO的四驱底盘换上去而已嘛，前面不都说过了吗？其实并不是大家想的这幺简单而已，因为Jumbuck的底盘系统与EVO系统有很大的不同，若不知道其中的差异恐怕很难将此车改成四轮传动设定。Jumbuck这款车底盘为纯正的商用车设定，前半部的麦花臣悬吊结构与Lancer相同，但后半部则是叶片式弹簧，其实在血缘上比较接近日本四轮传动的Libero车款，虽然四传版本的Libero后悬吊系统并非叶片式弹簧，但是重点在于后传动系统是採用固定轴的设计，刚好可以与Jumbuck的叶片式弹簧相合，而油箱部分也可以沿用四传Libero的零件，所以在改装上也就没有太大的问题。
本车车主要求的就是完整性，因此打开引擎后就会发现相当「原厂」，除非是内行人，不然几乎感觉不出来是改装车。这辆蓝色Jumbuck动力方面使用的是原厂4G93T涡轮引擎，变速箱与前方的悬吊系统使用三代EVO的系统，不过在后半部的部份却使用了四传版本Libero固定轴系统，并与原本Jumbuck的后叶片式弹簧悬吊加以结合而来，使得本车得以摇身一变成为四轮传动版的涡轮小货卡。黄老闆对于这种四轮传动车的开法相当擅长，四轮传动车辆最主要的优势就在于快速的弹射起步，这点对他来说简直就像吃饭一样相当拿手，测试时只见黄老闆将引擎转速拉至一拜，接着弹开离合器后车辆就像被丢出去一样弹射出去，瞬间G值达到将近1G的水準，接着使用了不收油门的快速换档技巧，一路向前冲去，最后以当天採访的最佳成绩14.09秒作收，以200多匹马力的水準来说已经把车辆的实力完整得发挥出来了。
其实原厂4G93T的进气歧管效率不错，除非真的改到五、六百匹马力，否则这组歧管都不需要更换。
连藏在保桿内的进气冷却器也都是原厂品，一点也感受不到此车的杀气。
最不可思异的就是本车避震器还维持原厂部品，这种高度真的是低调到了不行。
后半部的传动系统流用自四传Libero固定轴的系统，如此才可与本车的叶片式弹簧完美结合。
完全原厂的内装一点也感受不出改装的气息，但如果鼓催油门全力冲刺，相信一定会让大家摸不着头绪。
0～400m加速：14.09秒0～100km/h：5.83秒400m通过速度：152.64km/h