主动安全新境-Infiniti Safety Shield行

主动安全新境-Infiniti Safety Shield行

年初2010年台北国际车展上,Infiniti总代理裕隆日产首度揭示全新世代M系列豪华房车,让台湾消费者得以先期欣赏新一代M系列房车的全新设计美学。新一代M系列房车在设计美学精进的同时,动力系统也扩编3.7升/2.5升V6汽油引擎的配置,为消费者提供更广泛多元的产品选择。

然而新世代M系列房车在安全性能上的提升,亦是Infiniti原厂大力强调的特点所在。Infiniti在新世代M系列房车上,导入全新「Safety Shield」行车安全整合系统;藉由整合多项电子辅助主动安全配备,Infiniti宣称全新Safety Shield系统将可大幅提升行车的主动安全性能。为了让媒体与消费者更清楚了解Safety Shield系统的实际作用,Infiniti总代理裕隆日产特别邀请媒体前往三义厂区,在安全无虞的试车道环境中,深度体验Safety Shield系统在主动安全防护上的效能表现。

依照总代理的导入规划,Safety Shield行车安全整合系统将列为全新M37车型的标配项目;入门版M25车型则可加价进行选配。Safety Shield系统在主动安全防护上,主要整合ICC全速域智慧定速巡航、DCA车距控制辅助系统、BSI盲点侧撞预防系统、LDP车道偏移预防系统等多项电子辅助装置。有别于一般同级车在主动安全上,仅做到警示、防範的效果;Infiniti表示,Safety Shield系统除了在事故风险出现前便警示驾驶外,更可达到协助避免事故发生的成效。

Safety Shield系统主要就「车辆前方」和「车辆两侧」进行主动安全防护。DCA车距控制辅助系统和ICC全速域智慧定速巡航乃针对前方车辆进行侦距并防範,LDP车道偏移预防系统和 BSI盲点侧撞预防系统则就车辆两侧进行防护。Safety Shield系统利用雷达和光学镜头进行侦测和辨识,并以警示灯和声响提醒驾驶;在驾驶未及时作出反应时,Safety Shield系统则会启动IBA智慧型煞车辅助系统,来协助驾驶修正车辆动向。

经过详细的产品解说后,Safety Shield行车安全整合系统的实际体验,则在裕隆三义厂区内的试车道正式展开。全长约1,000公尺的试车道区分为去程和回程两车道,去程设计用来体验DCA车距控制辅助系统和ICC全速域智慧定速巡航,回程则可测试LDP车道偏移预防系统和 BSI盲点侧撞预防系统的实际效能。同时,总代理并安排一辆G37 Sedan担任僚车,在不同测试项目下,分别可用以模拟前方或侧方车辆,让体验过程更加逼近实际情形。

广  告DCA车距控制辅助系统

乘入M37驶近出发点,按下方向盘右盘幅上的Safety Shield行车安全整合系统开关,仪錶板上亮起DCA车距控制辅助系统和BSI盲点侧撞预防系统的绿色灯号,代表系统已準备就绪。首段去程先行体验DCA系统:DCA系统整合FCW前方撞击警示功能 (Forward Collision Warming) 和IBA智慧型煞车辅助功能 (Intelligent Break Assist) ,并利用位于前保桿进气坝右侧的光学测距设备,用来侦测车辆本身与前车之距离,作为FCW和IBA功能作动之根据。

DCA系统自时速5km/h以上便会作动,作动範围为5km/h至144km/h之间。在直线试车道上,僚车与M37一前一后以约莫40km/h的车速前进。接着僚车刻意减速,将两车间距拉进以促动DCA系统;此时FCW功能会在仪錶板上显示警示图像,先行告知驾驶前车间距已小于安全範围。

在车距过近的情况下,依照驾驶反应的不同,DCA系统将有两种反应模式:若驾驶未放开油门踏板,此时DCA系统会主动就油门踏板施以反馈力道,以提示驾驶鬆开油门踏板减速。在驾驶鬆开油门踏板后,此时IBA智慧型煞车辅助功能便会启动介入,让M37与前车进一步拉开安全间距。

ICC全速域智慧定速巡航

接下来,同样以僚车、M37一前一后的行进姿态,媒体将来体验ICC全速域智慧定速巡航。别于传统的定速巡航系统,ICC系统除了定速前进外,系统也同样整合前车侦距与自动煞车功能,让车速依不同的前车距离自动调节,减轻驾驶在高速巡航下的负担。

ICC系统在车速达到32km/h以上时,便可启动并设定欲巡航之车速。利用方向盘盘幅右侧的拨桿,驾驶能够设定巡航时速;而拨桿左下角的椭圆形按键,则是用来设定与前车之安全距离。ICC系统提供三段车距设定,以时速100km/h的情形下推估,三段车距分别代表30、45和60公尺的安全间距。

ICC系统的作动範围为0km/h至144km/h之间,也就是说,当前车减速至完全静止时,ICC系统的自动煞车功能,也能将M37减速至停止。实际体验下,随着前方僚车车速渐缓,在驾驶不自行踩踏煞车下,ICC系统便主动介入进行制动。在僚车模拟正常的煞车作动下,ICC系统的制动力道平缓线性,不会显得过于躁进;直至车辆完全停止,ICC系统的作动过程称得上让人安心。

在M37完全停止后,前方僚车再次起步前进。此时驾驶不需踩踏油门,ICC系统便会自动跟上前车的脚步启程,加速至原先设定的巡航车速。然而在起步加速的过程中,引擎和变速箱的输出则显得有些猛进;对于习惯掌控大局的驾驶人而言,车辆「自主加速」的情形不免让人有些紧张。

儘管ICC全速域智慧定速巡航,已达到自动煞至停止、并再自动加速至定速的功能,然而实际使用上,驾驶仍需保有车辆的主控权,将ICC系统视为辅助工具,而非完全仰赖ICC系统作加减速的操作,方为安全的驾驶之道。

LDP车道偏移预防系统附警示功能

去程体验过DCA车距控制辅助系统和ICC全速域智慧定速巡航后,来到试车道尽头迴转,回程则要接续体验LDP车道偏移预防系统和 BSI盲点侧撞预防系统。LDP系统与目前Volvo和Luxgen等品牌使用的车道偏离警示系统原理相近,以挡风玻璃上缘的光学镜头,判读道路两侧标线,来标定车辆的正确行进路径。

LDP系统设定在车速超过70km/h后便开始作动。将车速维持在80km/h上下,并将方向盘微微偏打,模拟驾驶恍神或打瞌睡的状况;在车辆明显偏离车道方向时,LDP系统会先以警示音和灯号提醒驾驶。若驾驶未能即时反应,LDP系统则会更进一步介入作动,以避免车辆偏离原本动线。

不同于运用方向盘进行转向修正的原理,LDP系统修正车辆动线的原理,乃是针对特定单侧车轮进行细微的煞车制动,造成左右两侧车轮转速差异,以类似战车转弯、迴旋的原理来修正车辆动线。

有别于Volvo、Luxgen品牌的车道偏离警示系统,LDP系统除了预警提示外,更加入主动反应、修正动线的机制。LDP系统修正车辆动线的原理,乃是针对特定单侧车轮进行细微的煞车制动,造成左右两侧车轮转速差异,以类似战车转弯、迴旋的原理来修正车辆动线。

在LDP系统作动修正时,实际上车辆变向的动态幅度并不显着。驾驶可微微感受到车辆动向,非因方向盘操舵而自主改变;然而整体的修正动作并不突兀,驾驶不会有突如其来的拉扯感,而车辆也能适时回到正确的行进方向上。

BSI盲点侧撞预防系统

BSI盲点侧撞预防系统,则可谓Infiniti在车辆两侧主动安全上的下一代科技。BSI系统针对车辆两侧后方、半径3公尺内的视觉死角範围进行侦测。有别于Volvo的BLIS系统,利用两侧后照镜下缘的光学摄影镜头,侦测左右两侧视觉死角;Infiniti的BSI系统,则运用车辆后保桿两侧内藏的侦距雷达,以半径3公尺为侦测範围,感知隐身在视觉死角内其他道路车辆。

在BSI系统侦测两侧死角有其他车辆时,车室A柱位置的盲点警示灯会先行亮起,告知驾驶注意视觉死角内可能另有车辆;若驾驶此时拨打同向方向灯、意图切换车道时,BSI系统则会启动下一机制:BSI系统将以前保桿内的摄影镜头,确认道路两侧标线、标定车道后,即针对另一侧车轮进行煞车制动,以类似LDP系统的修正方式来改变车辆动向。

亲自驾驶体验下,BSI系统作动时的修正幅度,较LDP系统更为明显许多。BSI系统在判定有可能发生碰撞事故下方会作动,因此相对在修正车辆动线上也更为主动明显,驾驶会感到较大幅度的动向变换,将车身即时拉回原本车道。

驾驶人仍需掌握车辆的主控权

经由简短来回共四趟的试驾行程,对于Infiniti全新 Safety Shield行车安全整合系统的体验也划上句点。藉由Safety Shield行车安全整合系统,汽车主动安全防护科技的发展,再度来到新的层次。汽车安全自早期的被动安全,以保险桿、溃缩区和安全带等被动设计,演进至ABS防锁死煞车系统、ESP电子稳定控制系统等主动安全配备,基本上皆是以从旁辅助的角度,来提供更完善的行车安全效果。

而在 Safety Shield行车安全整合系统身上,包括ICC全速域智慧定速巡航的自动煞车及再加速,LDP系统和BSI系统的行车动向修正,安全系统介入的程度则更为主动而深入。然而无论汽车安全配备如何先进,驾驶驾驭车辆时,仍应保有「驾驶掌控全局」的逻辑思维,而非一味仰赖安全配备辅助,相信才是所有车厂在研发主动安全配备时的初衷,也是维繫行车安全的最重要保障。

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