中流砥柱─Volkswagen Passat 1.8 TSI

中流砥柱─Volkswagen Passat 1.8 TSI

谈到Volkswagen品牌内涵,大多数人或许想到的是希特勒于德国掌权期间,以人人负担得起的「国民车」为出发点所诞生的汽车品牌。然而2002年时,Volkswagen推出了与「国民车」品牌定位大相逕庭的旗舰产品Phaeton,展现了品牌于豪华、舒适的细节营造,以及动力科技方面的实力。不过Phaeton车系对于Volkswagen而言,指标性的意义可谓大于市场表现,虽然为Volkswagen带来豪华、舒适的一种可能,不过实际的市场反应却未见亮眼。

若要选出真正能符合Volkswagen品牌内涵,同时不失舒适、质感表现的产品,自1973年诞生至今、世代演进已届第7代,同时累积销售超过1,500万辆的Passat车系,也许才是Volkswagen旗下兼具舒适性与质感,并且让消费者较能轻鬆负担的产品,不仅是Volkswagen麾下具有代表性的车款,同时也会是Volkswagen家族产品中的中流砥柱。

拨云见日中,与新世代Passat相会

,在台湾魔术师刘谦让人惊叹的魔术表演之中,Volkswagen新世代Passat车系正式登陆台湾市场,以3种动力、总计5种不同车型的编成,为台湾消费者带来Volkswagen家族车款的中坚。Volkswagen总代理太古标达汽车总计为国内带来1.8 TSI与2.0 TSI两款涡轮增压汽油动力,搭配具有BlueMotion Technology技术的2.0 TDI柴油动力,同时在2.0 TDI动力中还规划有Variant旅行车版本,总计为国内消费者带来5种不同的Passat组合。

一如台语老歌「春天哪会这呢寒」的歌名,踏入春天后的台湾北部,连日来笼罩在一片寒冷的阴雨之中,让人总难以提起愉悦的精神。不过在与甫导入国内的新世代Passat见面之前,久日未见的阳光却悄悄露出了面容,似乎为这场试驾之旅展开了好的开始。

虽然先前U-CAR已在Volkswagen的邀请之下,前往西班牙巴塞隆纳进行新世代Passat的海外试驾行程,不过在台湾本土与新世代Passat的见面仍然让人备感期待。因为Passat车系不仅只是刚刚导入国内的新车,更是将Volkswagen品牌精髓融汇其中的一款产品。我们期盼,能在它身上一窥Volkswagen品牌的内涵,以及身为Volkswagen产品中流砥柱的魅力。

在国内贩售车款方面,虽然1.8 TSI入门等级开出119.8万元的价格,几乎接近、甚至低于国产顶级房车的建议售价,然而Volkswagen总代理太古标达汽车表示,目前国内市场的贩售主力,以及消费者所偏好的车型,仍是以1.8 TSI动力中配备等级较高的CL版本为主。所以本次试驾的着墨的重点,当然将着重于目前销售量最佳的1.8 TSI CL车型。

科技配备简单些,价格更亲民

在新世代Passat发表的同时,Volkswagen同时带来多款与之搭配的科技安全配备,不过在台贩售版本,除了Hill Hold斜坡起步辅助系统、具有水平前后调整功能的最适化主动式头枕、首度导入的驾驶疲劳监测与警示系统,以及部分车型搭配的穿刺防护轮胎之外,其他整合于ACC主动式定速巡航系统的自动市区紧急煞车、Lane Assist车道偏离辅助系统、Side Assist车侧盲点辅助系统与Dynamic Light Assist动态照明範围控制系统等,目前仍无缘与国内消费者见面,而Bi-Xenon双氙气头灯与LED昼行灯、LED尾灯等配备,则是列为选用配备,目前仍得加价选购。

但是,在简化配备清单的同时,Volkswagen并未忘记替消费者带来基本且完善的安全防护,透过全车系最少6具安全辅助气囊 (2.0 TSI、2.0 TDI动力为8具气囊) 、自动紧缩安全带、ABS、EDL电子防滑差速器、TCS循迹控制系统、ESP电子稳定系统等配备,为消费者提供完善的防护。同时利用简化科技配备的方式,让新世代Passat的入门售价能够压低在120万元之内,开出相当具有竞争力的建议售价。

足敷使用的动力表现

面对新世代Passat车长4,769mm、车宽2,062mm、车高1,470mm的体型,以及1,517公斤的车重,引擎室内所植入的1.8升汽油引擎,如果单就排气量而言,或许有些读者会对其有些疑虑,认为在这样与国产中大型房车相近的车身尺码之中,以1.8升的汽油动力搭配,会不会有些不够。然而Volkswagen为Passat植入的1.8 TSI引擎,透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助,能在4,500rpm时输出160匹最大马力,并于1,500rpm至4,500rpm间形成25.5公斤米的扭力高原,已经具有与一般国产2.4升房车相近的动力表现。

实际坐上驾驶座、驱车上路后,Passat透过脚掌所传回的反应,并不若气派的外表般,会让人感到温吞、文静,Passat在油门踏板的回馈上,以一股温柔而轻鬆的力道迎接驾驶的右脚,想要让Passat前进,只消轻轻点下油门踏板,Passat就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般,温柔地向前迈进。于1,500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8 TSI引擎,即便在市区道路中频繁的走走停停,也能让Passat游刃有余的轻鬆应付,搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘,就市区低速的行走、或是停车场中穿梭,都能带给驾驶相当轻鬆、容易驾驭的感受,以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。

若是想要一试Passat的身手,只需要大力踩下油门踏板,这具拥有25.5公斤米扭力峰值、160匹最大马力的1.8 TSI引擎,便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下,以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右,车辆仍然能够稳定的在路面上前进,不因为车速的提升而显得轻浮、不稳,同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下,也会适时减少辅助力道,让方向盘手感变得较为重手,得以带给驾驶相当的安全感。

当路线转入山区后,我们开始好奇,这具1.8 TSI动力于市区中讨喜且轻鬆的反应,如果面对坡度较不友善的坡道,又会有怎样的表现?当眼前开始出现陡坡时,Passat所搭载的1.8 TSI引擎也如同市区表现一般,并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道,会让引擎感到较为吃力,不过拜1,500rpm时即出现的扭力峰值所赐,在上坡路段驾驶Passat,即使是处于D档之下也几乎不需时时关注引擎转速,便能在变速箱自动换档后,让引擎转速随即回到扭力输出峰值的区域中,使Passat不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。

总体而言,1.8 TSI引擎与7速DSG变速箱的搭配,不仅能够以双离合器变速箱,为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接,提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时,在1,500rpm时即能输出25.5公斤米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下,也让Passat 1.8 TSI在面对各种路况时都能犹有余力,不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。

舒适且不失稳定

在顺畅的动力表现下,与其搭配的悬吊系统,也恰如其分的给予车内成员温柔的反应。新世代Passat在底盘悬吊上,採用附有防倾桿的前麦佛逊、后四连桿悬吊系统,于一般市区道路的驾驶上,能够过滤掉大部分路面传回的碎震,即使行经桥梁伸缩缝、人孔盖,或补丁路面的接缝与车道分隔线的猫眼凸起,Passat都能迅速吸收,然后以柔软的上下起伏回馈到车室内部,搭配支撑性不俗的座椅,以及具有前后水平调整功能的头枕,整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下,新世代Passat有着如同原厂对其下的定义一般,舒适且宜人的乘坐感受。

不过,相对而言显得相当轻手的方向盘手感,在明显的辅助力道之下,便牺牲了部分的路感回馈。虽然悬吊系统的吸震效果良好,也带来相当优异的舒适表现,不过回馈至方向盘与驾驶身上的路感,却像是历经重重考验才到达一般,虽然知晓轮胎正压过何种路面,却不甚清晰、明了。然而,以舒适房车的定位而言,Passat正恰如其分的扮演称职角色。

只是谈到舒适,或许会有不少人直接联想起软调的悬吊,以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新世代Passat在悬吊的调校上,却让人感到一丝丝的惊喜,吸震速度快速的设计,不仅能够迅速消弭令人不适的震动,同时还能快速地让车辆回复平静,不显余韵绕樑。于弯道的进出上,若是保持适当的车速、同时抓好行车路线,车身几乎感觉不出明显的侧倾,底盘悬吊也展现出不俗的支撑性,并且让车辆稳稳地通过弯角。不仅如此,虽然方向盘手感设定偏向轻手,然而在转向方面依然能够保有一定的精準度,几乎得已让驾驶轻鬆掌握车辆的转向幅度与方向盘舵角间的关联。即便是偏向舒适取向的调校,仍然能够让驾驶保持一定的速度面对弯道,在舒适、操控以及稳定上,Passat的底盘取得了巧妙的平衡。

然而,当试车组于花莲台11丙线上奔驰的当下,却发现Passat 1.8 TSI脚下的配胎Bridgestone Turanza ER300似乎有些跟不上车款本身出色的舒适度。由于台11丙线上往来不少砂石车,造成外侧车道路面变得较为粗糙,虽然在视觉效果上仍算是平坦的路面,没有补丁或是密集的人孔盖,不过外侧车道的路面品质却犹如粗砂纸一般。当我们以道路速限行驶其上时,轮胎滚动的噪音却超乎了我们的想像,「嗡嗡嗡……」的滚动噪音开始传入车室,让Passat的舒适度打了些折扣,如果能够换上宁静度更出色的配胎,或许能在路面品质较差的状况下让其舒适性更上层楼。

恰如其分的中流砥柱

虽然在台湾市场,Volkswagen品牌并不如德国或是欧洲市场那般,以人人都能轻鬆负担的「国民车」为定位,与一般的国产车相比,身为进口车的Volkswagen家族产品,无论是价格或是品牌形象都要高上一阶。不过,随着新世代Passat的入台,Volkswagen也透过与国产顶级房车接近的入门价格,以德国进口车的身分,搭配週全的安全防护,期望能够吸引国产顶级房车市场的消费者入主Volkswagen。或许,这也如同Volkswagen长久以来深植人心的「国民车」印象一般,即便在台湾市场被划分于进口车範畴,却透过较为亲民的入门价格,让更多消费者拥有入主Volkswagen舒适房车的机会。

就如同Volkswagen在型录上为新世代Passat所下的定义──舒适,即使只是入门动力1.8 TSI,配备也仅是略高于入门车款的等级,不仅没有双区恆温空调、DCC主动式悬吊系统,不过出色的体质,仍然让Passat扮演好原厂为其设定的角色。透过轻柔、舒适的讨喜乘坐感受,以及未显激情却已然足够的动力输出,Passat 1.8 TSI就如同建筑物内的结构樑柱一般,可能不甚起眼,却忠实地肩负起支撑结构的任务。也正如这款车型在目前Passat销售组合中所担任的位置,虽然并非配备最为丰富的车型,也不是最为凸出的一款,却占了车系销售量中的最大比例,成为车系阵容中的中流砥柱。

上一篇:
下一篇: