中流砥柱LSUV大比拚(下)

Part.3 空间篇

不只要大还要舒适

SUV当然要有大空间,如果是售价动辄两百多万起跳的「LSUV」,车室除了够大之外,当然也得够豪华、够舒适,才能够赢得消费者的芳心。

BMW X3

氛围营造小心机

作为本次集评主角的X3,虽然外观的变动没有想像中那幺多,但视觉效果上却比起同场对手来得更加高大一点,4708mm的车长,以及1676mm的车高皆是全场之最,因此即便在X3没有选配全景天窗的情况之下,车内乘坐感受也不会有丝毫的压迫感,不过2864mm的轴距,并未让X3在腿部空间上佔到太多便宜,整体空间表现算是一般般。值得一提的是豪华运动版车型使用了Vernasca皮质内装,黄褐色的皮椅不仅乘坐品质优异,也营造出极为高级的车室氛围,和强调运动风格的AMG Line、S Line、R-Design相比,更多了一点奢华,原厂在细节部份耍了些小手段,让人对X3有着与众不同的良好印象。

中流砥柱LSUV大比拚(下)X3使用了黄褐色的Vernasca皮质内装,让本来包覆性极高的座椅更多了一些豪华质感。
中流砥柱LSUV大比拚(下)后座空间表现在同级对手中算是中规中矩,不过泡棉较硬的椅子坐起来支撑性更佳。
中流砥柱LSUV大比拚(下)X3行李厢平整性相当好,隔板底下还有专属的隐藏置物空间。
中流砥柱LSUV大比拚(下)行李厢容积可在550~1600公升间做变化,标配的滑桿也让置物更为简单便利。

Mercedes-Benz GLC

空间感不如预期

摊开规格表,我们可以发现GLC虽然没有在车身尺码上佔到优势,但它2873mm的轴距却是同场对手中最长的一个,只不过这个长度并没有直接反映到车室空间上头,也就是说GLC车内的空间规划,并没有其他车款出色,其中表现最明显的是在后座位置,膝部与车舱宽度都偏小,整体乘坐感真的就是坐好、坐满,虽然算不上拥挤,但也绝对不到宽敞的地步,不过幸好后座椅背角度相当符合人体工学,久坐也不会感到过于疲累。相较于后座空间,GLC最大的问题在于行李厢,实际测量的结果不仅深度最短,就连内部高度与开口大小都是敬陪末座,这对于强调载物机能需求的LSUV来说,显得有些不敷使用。

中流砥柱LSUV大比拚(下)GLC前坐保有宾士家族一贯的舒适感,全景天窗的加持也让视野更为开阔。
中流砥柱LSUV大比拚(下)虽然有着全场最长的轴距,但GLC的后座空间表现却有待加强。
中流砥柱LSUV大比拚(下)对于SUV来说,行李厢的重要性无须赘述,但这方面GLC也还有进步空间。
中流砥柱LSUV大比拚(下)后座放倒后GLC的行李厢算是相当平整,同时也有全场唯一的电动倾倒按钮。

Audi Q5

巧妙利用创造空间

Q5的后座给人的第一印象就是宽敞,不禁让人想替Q5的设计师掌声鼓励,因为它没有最大的车身尺码,却能在车室内部营造出非常开阔的感受。事实上Q5也是整体后座车舱内宽度最宽的车型,对于身形较大的乘客或是三人满载的情况下,都是相当适合的选择。座椅部分Q5和其他对手不同,採用了较偏软性的泡棉,因此刚坐下的前五分钟像是躺在沙发上头,但是只要乘坐时间一久,就容易有支撑性不足的问题产生,不过泡绵软硬的喜好因人而异,至少空间的宽敞就是铁铮铮的事实。至于行李厢部分,Q5在后座不倾倒的状态下,深度是全场最长的108cm,容量可见一斑,不过75cm的开口离地高,在搬运大型物品时就会显得不够人性化,但整体而言还算是让人满意。

中流砥柱LSUV大比拚(下)虽然是跑车化设定,但Q5的座椅泡棉却是全场最软,对于久坐有些不利。
中流砥柱LSUV大比拚(下)Q5的后座空间值得鼓励,即便没有最大的车身却有着不俗的空间表现。
中流砥柱LSUV大比拚(下)在一般状态下Q5有着极深的行李厢深度,置物便利性相当高。
中流砥柱LSUV大比拚(下)后座倾倒后的平整性已经在水準之上,但和同级对手相比则有精进空间。

Volvo XC60

均衡舒适才是王道

和德系1A2B相比,Volvo一直以来都主打更便宜的售价与更大的空间,即便是最新一代的XC60也不例外,从数字上看或许不够精準,但实际乘坐起来XC60的后座确实有着宽裕的空间表现,虽然宽度小输Q5一点,但丝毫不影响我们对它的好感。若要说XC60最讨喜之处就是即便是后座,原厂也设计了独立式的包覆椅背,确保后方乘客也可享有和前座同等规格的乘坐品质,虽说多少牺牲了中间乘客的舒适度,但就包覆性、支撑性而言,XC60确实无可挑剔,同时椅面的长度、角度也都非常适合大多数消费者使用。行李厢部分,XC60无论在深度与宽度都是中上水平,唯独厢内高度不算太高,多少压缩到了一些置物容积,但坦白说已足敷使用。

中流砥柱LSUV大比拚(下)若要提及座椅舒适性,XC60相信是此次四位同场对手之最。
中流砥柱LSUV大比拚(下)即便是后座也有独立的包覆椅背,给予后方乘客同等规格的待遇。
中流砥柱LSUV大比拚(下)行李厢的深度及宽度都非常够用,唯独高度稍微有些压迫。
中流砥柱LSUV大比拚(下)后座倾倒后有着全场最佳的190cm纵深,在上面小歇片刻也非常惬意。

空间Winner~Volvo XC60

单就车室空间大小来看,XC60和Q5可以说是伯仲之间,且都力压两位双B对手,但若加上舒适性考量,XC60的座椅设计就堪称一绝,不仅有着足够的支撑性与包覆性,就连后座也同样用心打造,重点是造型还非常好看,都给予我们不得不选它的理由。

中流砥柱LSUV大比拚(下) 

Part.4 动力操控篇

价格与世代成胜败关键

大多数人都喜欢SUV的大空间跟相对较高、较开阔的视野,不过大空间跟较高的车重,对操控来说都是不利因素,不过现在汽车技术发达,对真想保有运动性能的车款来说,并不是太大的问题。

动力操控对SUV车款来说到底重不重要?其实取决于开车的那个人,不过以这次集评所设定的车款,说要为了空间机能而放弃动力操控,显然是说不过去的,接着就来看看这几部车的动力操控表现。

首先来看这次主角——刚刚发表不久的新世代BMW X3,BMW一直都是擅长营造驾驶乐趣的品牌,新一代X3当然也继承了这样的特色,它拥有几部车里最清楚明快的转向与动力反应,新世代车款藉着使用新材质与轻量化车体等技术,更进一步提昇了动态反应;除了操控手感之外,引擎与变速箱的搭配也是恰到好处,不只反应明快,高速域的输出延伸性也相当良好,驾驶者甚至可以透过动态模式选择进一步控制动力输出特性;真要说有什幺不满意的地方,大概就是用力开的时候还是很难避免重心较高所带来的负面影响。

中流砥柱LSUV大比拚(下) 
中流砥柱LSUV大比拚(下) 

拥有强大四轮驱动基础的Q5也让我们对它的动力操控表现充满了期待,在之前的试驾经验里,车上的这套新世代四轮驱动系统确实带来了更进一步的动态稳定性,但在转向手感的部分,则不像BMW那般丰富多彩,但还不至于让人觉得回馈模糊。然而Q5真正让人觉得不足的部分并不是在转向手感部分,而是在动力输出与反应方面,从数据上来看,这部车的最大动力输出为252hp/37.7kgm,数据并不差,搭配的变速箱则是七速S-Tronic双离合器变速箱,这样的组合会让人期待它拥有强悍的实力,但事实不然,Audi可能为了舒适性与节能等原因,把Q5的动力特性调整得相当温驯,即使透过Drive Select把动力切进Dynamic模式,输出还是显得颇为温驯。

中流砥柱LSUV大比拚(下)最大输出达252hp/37.7kgm,输出数据其实相当卓越。
中流砥柱LSUV大比拚(下)七速自手排的换档设定非常温和,少了点激情跟快感。

虽然这次GLC来拍照的车款是GLC 43,但其实真正跟这些竞争对手门当户对的车款应该是GLC 250才对,接下来描述的内容都是GLC 250而不是GLC 43。虽然同样是搭载2.0升涡轮增压引擎,但GLC 250的输出跟对手相比其实相对较低,输出上的真正同级应该是国内没引进的GLC 300才对。而GLC 250不论动力或是操控带给驾驶者的感觉都是非常温和的设定,即使把动力模式调整成Sport模式也是如此,但在这几部车当中,GLC肯定是坐起来最舒适的一部。

中流砥柱LSUV大比拚(下)动力输出相对弱势,其实跟这些对手门当户对的是GLC 300。
中流砥柱LSUV大比拚(下)九速自手排变速箱在高速巡航时的极低转速是一大特色。

XC60也是新世代模组化平台下推出的产品,在动态方面也有水準以上的表现,不过它的调性跟GLC有些相似,都是温和取向的设定,虽然动力输出具备超过充裕以上的水準,但却不是引人热血的取向;悬吊设定也是偏向舒适,但并没有因为舒适设定而牺牲过多的动态表现,如果单纯从动力操控这个方面来看的话XC60的表现并不算特别突出,而偏向温和的设定似乎也是现在这个级距车款的主流设定。但可喜的是,XC60在本次所试驾的T5 R-Design和更高阶动力更好的T6 R-Design上标配了气压悬吊系统,驾驶人可透过行车模式的切换来调整悬吊软硬度,适度强化下盘的稳定,带来不同面向的驾乘感受。

中流砥柱LSUV大比拚(下)最大输出为254hp/35.7kgm,但输出特性也是偏向温和设定。
中流砥柱LSUV大比拚(下)八速手自排换档过程十分滑顺,对档位与转速的选择也是异常和平。

动力操控Winner~BMW X3

动力操控由X3胜出并不会让人觉得意外,我们喜欢这部车準确精巧的转向手感,还有搭配得巧妙的引擎与变速箱,这样的组合带来了让驾驶人能开心驾车的结果,这在SUV车款当中可说是难能可贵的表现。

Part. 5结论报告

标配丰富度成为决胜关键

最后我们把奖颁给了Volvo XC60。

没错!即便XC60操控没那幺俐落,即便有人认为它只能算是和Audi、Lexus地位相仿的二线豪华品牌,但新一代XC60确实性价比高得吓人,它最低标的安全配置就是试驾车上的这种等级,当然你可以说是国内业者把安全配备选好选满才有这样的结果。但反推回价格上,这几部在德国当地起跳价落在4.5万欧元上下的车款,到台湾后身价却天差地别。以GLC 250 4Matic运动版为例,如果要将内含主动定速、主动盲点辅助、主动车道辅助、路口车流辨识辅助、行人侦测安全防护等功能的智慧驾驶辅助套件选上,就要再多花你11.6万元,若要再配上12.4万元报价的气压悬吊?这样就已经293万元了,而且你还得等至少三个月才能交车,且原厂客製订车的议价空间远不及到港现车。这些差距会让你在真正踏进展间、与业代开始周旋谈判时瞬间清醒──如果你不想等车等那幺久,又希望配备可以丰富一些,但预算就只有两百多万的人,XC60绝对是俗搁大碗的不二之选。

中流砥柱LSUV大比拚(下) 

当然,你如果比较在意操控这个层面,我们还是非常推荐你BMW X3这部车。它真的开起来让人很爽快,舒适配备和安全防护这部份也算是给得大方,此外该车内装的用料无论是视觉或触觉上都没得挑剔,相信喜欢开车的人,试驾过都会爱上。

GLC虽然动力不算强势,但一般行驶也算是非常够用;它的悬吊设定较软但很有韧性,稍微快一点也不至于晕车,整体行路调性及内外设计非常受到此一级距买家所喜爱,再加上耀眼的三芒星光环,相信多数消费者都是因此而买单。至于Q5,本质确实是部好车,quattro的循迹表现也明显技高一筹,不过一部牌价超过270万的车,只有ESC加6具气囊的安全配置(当然还有自动停车与360度环景显影,不过其他三位对手也是标配),是否真能满足此级买家对安全的需求,我们认为业者还有必要重新审视;如果能端出更有竞争力的价格和车型编成,相信以Q5的产品力,销量至少还有翻倍成长的空间。

Our Choice~Volvo XC60

除了我们本次试驾的T5 R-Design外,XC60还有五种车型可供选择,动力系统也有D4、T6和油电T8多种搭配。即便性能表现稍有落差,但这些车的标準豪华配备都已达中上水準,安全防护更是一视同仁给了满配,价格又普遍较同级对手稍低。如果你没有品牌情节,XC60是我们认为最值得入手的中型LSUV。

中流砥柱LSUV大比拚(下) 
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