极速钢铁男-Audi Q7 3.0TDI、4.2FSI试驾,

极速钢铁男-Audi Q7 3.0TDI、4.2FSI试驾,

在介绍完Audi Q7的乘用体验后,紧接着就是Q7的动态操控体验。不过,与以往有所不同,Q7除了一般道路与越野体验值得阐述外,搭载许多Audi最新科技的Q7,其实还有两项同样关于行车安全的设计,试车组想要先提出来为网友介绍,因为,在实际驾乘车身尺码如此巨大的车辆时,Q7拥有的图像式停车辅助系统与侧边雷达辅助两套系统,可说是相当实用的设计。

智慧型停车辅助系统

或许将Q7开上路确实很气派与豪迈,但是说实在的,相对于道路的轻鬆驾驭,想要在都会区如此拥挤的用路环境,好好地将车子停妥,恐怕就不是那样萧洒,尤其身价动辄近三百万起跳的Q7,若有任何刮伤碰撞,肯定让车主心疼不已。而这一点忧虑,在试驾组由内湖展示点领车后,也是时时挂在心头上,毕竟超过五米的大型车,不管穿越小巷与路边停车,在难度上是远远大于中小型车款。

不过,很快地,试车组就发现Q7停车辅助系统所发挥的实际功用。不管是将Q7开进肯德基狭小的大角度购车餐道,点两份卡啦鸡腿堡套餐,或者在白沙湾路边停车,购买石花菜解渴时,都发挥实际辅助的功效。停车辅助系统能将车身前后的雷达侦测讯息,透过MMI系统转换为图像式显示信息,利用即时变动的图像与鸣声,提醒驾驶车身与周边障碍物的相对位置,在辨识上其实很简单清楚。

而当驾驶将档位切换为倒车档时,中控台上的MMI萤幕亦将切换倒车摄影模式,并可依照方向盘的转动幅度,显现倒车的预估行进路线,并透过尺规式导引线条,呈现相对距离,至于原本的全车图像则会移至萤幕左方,继续提供雷达测距功能,让驾驶能完整掌握各项行车资讯,大幅降低擦撞障碍物的意外。

侧边雷达辅助,降低驾驶盲点

试驾当天所开的Q7 4.2升FSI级距,总代理特别装配Audi最新开发的侧边雷达辅助系统(Side Assist System)。先前根据原厂的资料得知,此套主动安全系统,会在车速达到60公里以上时自动启动,主要利用车尾后保桿上的两颗微波雷达,即时向后方与两侧车道监控,最高监控範围可达到50公尺远,足以在高速公路等路段,在面临后方高速接近的车辆时,建立足够警示反应的侦测距离。

在试车组实际验时,发现而当侧边雷达辅助系统启动时,只要一侦测到后方有车辆进入感测範围时,后视镜镶嵌的黄色LED灯便会立即亮起,以提醒驾驶后方有车接近,而此时若进行打方向灯与转动方向盘的切换车道动作时,后视镜的LED灯将会快速闪烁,警告驾驶避免与进入视觉死角的后方来车,发生碰撞的意外。

这套系统还能藉由车门内侧手把附近的按键进行开关切换,以及由MMI系统选项更动LED警示亮度调整等细部设定,功能相当複杂与聪明。在实际行驶庞大的Q7时,对于驾驶因视觉盲点与一时疏忽所造成的潜在意外,确实能发挥良好的避免效能。

广  告3.0TDI、4.2FSI,动态反应各有所长

除了惊人的车身尺码外,Q7的吨量也是不遑多让,全车系2.3吨上下的车重,让动力输出承受更大的负担,对此,Audi让Q7依序配上两款动力级距,3.0升TDI柴油引擎与4.2升FSI汽油引擎,并结合Quattro四轮驱动系统,以担纲动力与操控表现的大任,至于Q7在道路与越野路段的实地动态表现如何,就让我们亲身验收。

六速Tiptronic手自排变速箱,具备方向盘换档拨桿功能。

搭载3.0升V6 TDI柴油引擎的Q7,成为试车组最初的Q7体验。这颗VAG集团内部共用的3.0 TDI引擎,也同样搭载在兄弟车Volkswagen Touareg 3.0TDI身上,在经过细微的调教差异后,用在推动车重相当的Q7时,仍清楚展现TDI引擎的低转高速扭力特性。一开始轻踩下油门后,透过六速Tiptronic手自排变速箱,而传输至四轮的力道,在重车的影响下,让起步以平稳缓和的节奏前进,不至于出现大型休旅车常见的恼人重拖感。

完成轻鬆的起步后,再稍加油门深度,在涡轮增压的协助下,可看到转速錶立即扬升,而1,750rpm便输出的50.98kgm最大扭力峰值,对于动态最实际的反应,就是伴随逐渐扬升柴油引擎声响,所涌现的冲劲将猛然带着车身往前移动,一回神后,才发现刚刚还在嘀咕过于沉重车体,已经逐渐在道路上加速飞驰,TDI柴油引擎的劲道表现,确实令人欣赏。接着,在前往北海岸的路途上,试车组选择上二高系统,除了趁机体验在高速路段,相当实用的定速巡航外,先前介绍的侧边雷达辅助系统,也相当适合在国内多车的高速路段使用,不用担心一时的闪失,而发生不必要的碰撞意外。

同时,坐在包覆厚实车身的座舱内,仔细体验整体座舱的氛围,除了宽敞的一、二排乘坐空间,能让人愉悦地放鬆坐姿外,车体扎实组装所营造的良好静肃性,不仅明显隔绝来自路面与车外的扰人噪音,保留给车内的我,是沉浸在Bose环绕音响的悠闲享受。另外,Q7硬朗的悬吊阻尼在行经路面起伏时,并不会让人显得躁动不安,反而跟着深沉的车重产生平稳的互动,让悬吊在处理颠簸路面时,非但能轻鬆带过,面对一般的弹跳路面时,车内的感受亦相当轻微与舒适。

在3.0 TDI道路体验告一段落后,心里还沉浸在TDI充沛力道所带来的悸动时,心想这样的动力应该够用了吧!不过,接着换开旗舰的4.2 FSI动力后,发现我错了,原来人类对动力的欲望,远比想像来得贪婪!开着拥有缸内燃油直喷加持的Q7 4.2 FSI,配上较3.0TDI车重减轻约50公斤的优势,两个相加的效应,明显让4.2 FSI的动态表现更胜3.0TDI。

在道路实际体验时,3.0 TDI在起步时,略微察觉的车身沉重感,不仅在4.2 FSI身上更不明显,而仔细比较后,两款引擎当然各有优势,在道路行驶时,4.2FS拥有相当线性的加速表现与中高转速域的充沛力道,尤其在高速行驶与再加速时,透过高转速所爆发的强劲动力与激亢声浪,彻底展现自然进气引擎那股浑然天成的畅快感,这样的诱人表现,让我在北海岸道路上,不自觉的催促油门,尽情享受大马力引擎的冲刺快感。

附带一提,儘管动力调校较RS4搭载的4.2FSI略小,不过,比对Audi极限体验营对于RS4 4.2FSI的强猛表现,Q7 4.2FSI在大幅增加近600公斤的车重与SUV宽大高耸的车身造型后,仍然拥有十分充沛的动力反应,确实令人印象深刻!其实,在一般道路条件下,4.2 FSI的加速表现确实略胜3.0 TDI一筹,然而,更準确地讲,两款引擎可说是各有所长,接下来进行的越野路段,柴油引擎藉由涡轮增压所强化的低转速高扭力特性,将展现在越野路段时,所提供更合宜的动力反应。

新Quattro系统,弯道与越野表现稳定

接着来到弯道路段,大型SUV偏重的车身条件,让驾驶Q7进入弯道时,会有股犹如抛甩大块铁的惯性作用,比房车更明显的离心力作用,不仅对于轮胎的负荷更为严苛,在过弯路线的维持也较感吃力。然而,Q7硬朗的悬吊系统仍适时发挥支撑力道,出入弯道时,在车内可感受到车身侧倾并没有很大,另一方面,弯道动态的稳定性,应该是来自新一代Quattro恆时四轮传动系统,透过前后轮动力输出的重新分配,新系统改变旧有的50/50前后扭力分配设定,而改为较偏向后驱的40/60前后扭力输出比例,以些微的过度转向,弥补车身偏向弯道外侧的惯性运动,让车头在弯道的指向性,仍保有一定的精準度。

最后,在考验越野性能时,驾驶Q7进入总代理在福隆海水浴场临时準备的越野沙滩场地时,便可以体会到拥有超过2,00mm离地高度,以及良好的进入角、离去角与悬吊行程,让Q7在面临地形起伏落差大的越野场地时,仍可轻鬆的穿越。同时,在遭遇到单轮悬空与打滑的状态时,Q7搭载的电子防滑差速器具备单轮锁定功能,可将动力传输至另一轮,增加脱困能力。

Q7的ESP系统特别针对越野路段,提供切换为ESP offroad越野模式。

而在驾驶Q7 3.0 TDI进行沙滩越野绕锥时,可发现TDI柴油引擎充沛的扭力表现,不仅可轻鬆推动沉重的Q7,以四轮捲起黄沙的姿态在沙滩中来回绕锥行驶;不过,若要得更佳的传动特性,则需按压中控台的ESP off键,将ESP系统切换为越野模式,此时仪錶板将会呈现ESP offroad字样,并让ESP能延后轮胎打滑时的介入时机,以取得更佳的越野性能,否则,依照标準的ESP模式,将会在一侦测轮胎出现打滑现象时,过早进行煞车与收油门动作,反而不利于越野脱困时的所需动力输出。

极速钢铁男

在和Q7 3.0TDI与4.2 FSI短暂相处之后,可以看到这是一款拥有沉重硕大车身,却同时结合充沛动力输出的车款,让Q7呈现相当特殊的複合风格。论新颖的外观,Q7犹如LSUV界的时尚巨汉;论动态操控,启动引擎后,不论是TDI或者FSI两款动力,均能让Q7急驶在道路与越野路段,此时的Q7更像是LSUV界的极速钢铁男!

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