中市议会专案小组视察捷运绿线 工程进度及品质获肯定

中市议会专案小组视察捷运绿线 工程进度及品质获肯定

台中市议会「监督电联车及设备品质专案小组」7位议员成员,今日前往北屯捷运机厂进行实地工程考察,并了解捷运电联车的製造品质及沿线噪音管制措施,对于工程进度及品质给予肯定。交通局长王义川表示,绿线工程进度稳定超前达76%,有信心完成今年底试运转的目标。至于专案小组召集人张立杰要求提供电联车出厂证明文件佐证其製造来源,王义川也表示将要求厂商提供日本原厂及在台组装车辆的组件来源对照表,以釐清小组的疑虑。

台中市议会专案小组成员今日前往北屯捷运机厂进行考察,由王义川全程陪同,首先前往捷运机厂行控中心听取简报,随后至维修厂了访电联车内装设计,再以步行方式沿线参观机厂内的主变电站、行政大楼、电联车模型展示馆、电联车驻车厂、主维修厂及洗车厂等设施。

王义川表示,台中捷运机电系统可细分为电联车、行车监控系统、供电子系统、通讯子系统、机厂设备、自动收费系统等6个子系统,由日本川崎重工株式会社、法国阿尔斯通运输股有限公司及国内中鼎工程股份有限公司三家国际大厂共同承揽,虽然各子系统的製造厂商不同,但自设计初期,厂商间即订定界面文件共同遵循,以充分发挥各厂商的捷运专业,也可确保电联车运行安全品质无虞,目前工程进度稳定超前。

捷运绿线18列电联车车厢中,有9列为日本原厂製造,另外9列则採工业合作方式在国内组装,为提升国内厂商技术能力及提昇国际竞争力,採技术转移方式,由日本原厂提供电联车的原料及零件,委託国内台湾车辆股份有限公司进行组装,日本原厂则派遣技师来台监造及品质管制,不但可确保每辆电联车的品质一致,并可藉此培植国内捷运产业,后续电联车的保养及维护也不需仰赖日本原厂。

专案小组召集人张立杰参访后表示,为证明9列电联车确实由日本原厂进口,且为确保在台组装的9列电联车品质与原厂相同,希望交通局要求厂商提供电联车的出厂证明文件,以佐证电联车的製造来源。

王义川对此表示,交通局后续会要求厂商提供日本原厂及在台组装车辆的组件来源对照表,以釐清专案小组疑虑。

此外,王义川也说明,为维护捷运沿线居民的生活品质,沿线除装有防噪音隔音墙,同时搭配轨道两侧贴附吸音材、连续长焊钢轨、浮动式道床及可动式岔心等多重减噪措施,此外,电联车于设计阶段,契约即对车辆噪音品质进行规範,沿线转弯路段或轨道设有道岔路段的车外噪音须符合环保署「陆上运输系统噪音管制标準」,因此,在多重减噪措施下,不论车内或车外的噪音,均需达到相关规定标準始可通过验证。

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