等待黎明!Ford Focus TDCi 2.0 4D试驾

等待黎明!Ford Focus TDCi 2.0 4D试驾

初冬清晨六点,福尔摩沙的心脏-日月潭,如梦初醒般,缓缓掀开潭面那迷濛如丝的柔白雾气,崭露出山水娇柔相连的碧绿。亦恰如其名,日月交替的大地自然循环,在黎明破晓时分,为第二天的国产Focus TDCi试驾行程,揭开清爽宜人的序幕。

Kinetic Design新世代运动房车

一辆辆崭新的国产Focus TDCi,以整备齐全蓄势待发的姿态,迎接早起的试车组,除了昨天亲自体验的铁灰色Focus TDCi五门运动旗舰版外,今天主角,银色涂装Focsu TDCi四门经典豪华版,也是全军待命。此外,还有唯一的Focus TDCi四门运动旗舰版,静静停放在饭店门口,展现偏运动化四门版的视觉样貌。

轻步巡视后,进入分配的Focsu TDCi四门经典豪华版车内,插入钥匙顺势扭转启动引擎,大地一片寂静中,让2.0 TDCi柴油引擎浑厚的运转声响,彷彿迴响日月潭这颗宝岛心脏的跳动韵律,推动Focsu TDCi在略带寒意的环湖雾气中,轻快地往朝雾码头悠游移动!

以国产Focus车系的演进渊源来看,最先导入国产的四门版,可说是车系领头羊。儘管欧洲Ford原厂在2004巴黎车展,率先发表五门掀背版Focus,但在四门房车深受欢迎的亚洲市场,原厂特别开发出四门版Focus,并由福特六和顺利争取台湾成为全球第一个量产上市的地区。现在,相隔整整四年后,国产Focus四门版以小改款之姿,再度昂首出发。

如同昨天试驾的Focus TDCi五门版,四门版外观改款工程同样依循Ford Kinetic Design设计哲学,带出原厂对新世代动感的最新定义,不过,在多了一节车尾的房车基础上,Kinetic Design的跃动设计似乎被中和不少,整体风格转趋沉稳内歛些。福特六和也巧妙地透过细部设计的差异,适度区隔经典豪华与运动旗舰两版本,以呈现不同诉求的产品调性。

两版本儘管同样换上大幅变动的Kinetic Design车头造型,不过仔细对照后,还是能轻易察觉细部的差异。两者最明显的差异,就在进气霸与前雾灯造型,不同于运动旗舰版的大梯形进气坝与倒梯形雾灯组,豪华经典版改採环镀铬六边形进气坝与不规则四边形雾灯组,让减少锐利稜角的整体造型更显柔化。运动旗舰版配备AFS主动转向技术的燻黑后掠鹰眼头灯组,在这个车型在取消AFS同时,也改以精透头灯组出线。

身为亚太版本,四门与五门的车侧线条同样未有变化,相较改款前,今天试驾的2.0 TDCi四门豪华精典版,新增后视镜转向指示灯与五幅星芒式16吋铝圈。至于车尾部分,最明显的改变当然就是尾灯组的变动,原本红灯罩上下相夹的白灯罩,採用横条中置圆形设计,在小改款后,选择加大白罩的灯组面积,让方向灯与后雾灯的视觉辨识效果更为放大。

顺道一提,原本国产四门Focus TDCi尾门,国内在TDCi铭牌下方增加的Turbo铭文,在小改款改换上方斗大的GHIA铭文,用来呼应强调豪华质感的车侧GHIA徽饰。不过,实际观看时,会觉得刻意放大字体的GHIA铭文,跟车尾原有的Focus与TDCi有些不称搭,甚至猛然一看还有点类似CHINA字体的感觉,我个人并不觉得特别讨喜。

丝纹银雾饰板黑皮椅,营造家庭房车氛围

在座舱设计的重要变革,大体与五门运动旗舰版相同,只有车型级距的差异与四门五门的风格设定,让两者座舱有不同的氛围展现。整体来看,四门TDCi经典豪华版中控台採用的丝纹银雾饰板,结合深色座舱塑料与皮椅后,银黑色调搭配得相当有协调感,不仅相当适合四门房车版,即使是放在五门运动版本,也是不减科技运动感的营造。就实地的亲身感受,2.0 TDCi四门豪华经典版的座舱风格,尤其是中控台银雾饰板所呈现的质感,甚至比高一级的五门运动旗舰版更为出色。

当然,车型等级相对应的配备落差,让TDCi四门经典豪华版在座舱配备有所调整,最明显的变动,就是改款前四门TDCi配备的双区恆温空调,在小改后取消,也正因如此,五门运动旗舰版液晶显示的左右双区恆温空调,在此改为传统的三旋钮式冷暖空调介面,成为车系座舱等级的重要区隔。

此外,五门掀背运动旗舰版使用的类Focus ST运动桶椅,到了家庭房车设定的四门豪华精典版,全车座椅同步改为深色皮椅,这项变动也让座舱出现显着的改变,至于实路的乘坐感受,留在稍后上场的动态篇章交代。

广  告轻重拿捏恰如其分,换跑道软着陆

Focus TDCi车系标配的Powershift双离合器变速箱、2.0 TDCi柴油涡轮引擎与ESP车身动态稳定系统,让Focus TDCi四门版与五门版在相同的传动设定下,展现接近的车身动态表现,如同五门版试驾报告所交代的,这具Powershift变速箱确实让扭力充沛的2.0 TDCi柴油引擎,仍然不失节奏轻快,却拥有原先热血手排TDCi较少有的平顺柔滑加速感。

Powershift+ESP=TDCi温柔化,在赋予更多操控乐趣投射的五门掀背版本,或许,如同我解释的,对追求自主操控权与热血氛围的驾驶,是有些许失落。但是,若放在偏向家庭房车设定的四门版Focus TDCi身上,这样的动力调性,可说是在畅快动力与油耗经济性的轻重拿捏上,反倒有恰如其分的称职表现。

不同于上一篇五门版着重在传动系统的操控特性,四门版我想把焦点摆回偏向乘坐感受上面。小改款Focus TDCi四门版,会有更贴近称职家庭房车需求的感受,除了Focus TDCi传动系统的显着精进外,小改款TDCi四门版在行路质感的提升,也是值得一提的特点。

其中,小改款Focus TDCi这款国产柴油车,在NVH车辆噪音与震动抑制的进步,是值得肯定的表现。不管是四门版还是五门版本,坐在距离引擎室最近的驾驶座上,都能明显感受到,这颗2.0 TDCi柴油引擎的运转声响,被处理地更为细腻与静肃。这样的表现,也直接呼应原厂资料提及的NVH改善工程,包括採用提升NVH静肃性10%的欧规隔音套件与降低TDCi运转噪音的新版引擎监理程式。

不过,有趣的一点,我也发现在柴油运转声响降低的同时,轮胎的滚动噪音反而在行驶部分路段时被突显出来,变成听到轮噪音比引擎声响更明显的特别体验。相形之下,四门经典豪华版的16吋配胎,还是比五门运动旗舰版採用的17吋配胎,在行路滚动噪音幅度降低些,同时,不若运动车型运动桶椅明显路面弹跳传递感受,触感柔软的皮椅在行路更舒适的乘坐表现,确实跟强调操控路感与身体稳定性的运动版座舱,有明显的乘坐差异性。

整体而言,驾驶国产Focus TDCi行于国内各种道路环境,就路感回馈、转向反应、人车操控互动与循迹稳定性,Focus TDCi仍然维持历次接触Focus车系时,一贯水準以上,不失操驾乐趣的表现。在考虑到对应柴油引擎较沉重车头配重,福特六和在柴油车型,改採强化10-15%幅度的前悬吊,搭配体积较手排变速箱缩小,原厂重量数据为91.5kg的Powershift变速箱后,在一般车速行驶过弯与煞车动作时,车身的沉头现象受到一定程度的抑制,并不会有吃力的转向不足现向。

然而,共用底盘设计与完全相同的悬吊调校,在TDCi Powershift四门与五门车型的表现,仍是同中也蕴含差异。首先就我观察到细微相对差异的一点,是採用前麦弗逊附多连赶与后多连桿附防倾桿的Focus TDCi车系,不管是五门还是四门车型,都有前座操控与后座乘坐两相差异的不同感受,简单讲,就是五门「开起来」比四门平稳,但是换到后座时,感受却是反过来,四门车型「坐起来」车尾摆晃侧倾的幅度,反倒没五门那幺明显,四门车型虽然在弯道时,也会有车身侧倾的现象,但是,感觉较属于整体的车身侧倾,而不是五门版那种似乎刻意放大车尾左右摆幅与扭动的悬吊特性。

这样的细部差异特性,并不会明显减损Focus TDCi车系整体的操控稳定性与乘坐舒适性,但若要以相对表现来看,四门版在后座的舒适性与静肃性表现,是比五门版来得好一些。

反转逆境,等待黎明!

儘管国内消费者对掀背车型的接受度,比起以往提高不少,让现今的车坛,不再是四门房车一枝独秀的情况,同时,强调个性化与运动风格的五身掀背车,往往掳获更多关注的眼神。但是,销售数据会说话,Focus车系的四门房车版,在2004年底跟国人见面后,一直都以5成5至接近6成的全车系销售比例,担纲国产Focus的主战力。不过,国产Focus车系由首个全年份销售的2005年1.7万辆、2006年8千辆、2007年逼近6千辆到2008年1至10月的3,386累积销售台数,国产Focus车系一路萎缩的销售数字,无情地反应冰冷紧缩的国产车市大环境。

但是,如同清晨静默停在朝雾码头的Focus TDCi四门版,在拥有最新双离合器变速技术的Powershift变速箱、标配双气囊与ESP稳定系统,以及欧洲Ford家族最新的Kinetic Design设计美学,让我看到的情景,是坚忍熬过黑夜,枕戈待旦等待黎明破晓时,全力反转逆境的Focus!

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