中庸选择-Mazda Mazda6 2.5试驾

中庸选择-Mazda Mazda6 2.5试驾

继承Zoom-Zoom概念的第二代Mazda6,自2007年底在台上市之后,仍延续第一代Mazda6在进口市场上的优异成绩;在2.0四门/2.5五门掀背的双车系编成下,第二代Mazda6的平均月贩量达到70余辆的成绩。研究其销售组成,2.0四门车型仍为Mazda6的销售主力,与2.5五门掀背车型维持约2:1的销售比例。而2008年末,总代理Mazda Taiwan则在既有的双车系编成下,再行加入四门房车设定、2.5升动力加持的全新产品编成,并切入原本2.0/2.5车型间的价格带,提供消费者多一种日系进口房车选择。

车头富涵四边形元素

出众的线条美感,让新一代Mazda6成为路上的吸睛工具。设计师大笔挥洒出显眼的五角型水箱护罩,佔据车头的中心位置:两侧锐利的头灯设计,亦赋予Mazda6丰富的造型神韵。细看其中,修饰圆润的平行四边形元素,繁複堆叠在头灯之内,包含方向灯、小灯和HID灯组,皆以此一造型加以延伸。

别于2.5掀背车型的飞翼式水箱护罩,Mazda6 2.5房车採用了黑色网格状样式;而仔细观察,同样平行四边形的造型,也成为构成网格的主要元素,与车灯设计相互呼应,展现独特的设计巧思。

Mazda6 2.5房车的保桿线条,未如五门掀背车型一般饱满动感,一体式的横幅设计,将雾灯组适当的嵌入其中,而横贯的镀铬饰条,则为其增添些许精緻意味,展现出温文儒雅的车式特质。值得一提的,在保桿下方,前轮前方的位置,原厂特别加入马蹄型整流罩的设计,据悉可达到降低风阻係数、提升高速行车稳定等效果。

车侧简约俐落

向两侧延展的头灯设计,搭配略呈V型的引擎盖线条,使得Mazda6的前叶子板造型极富立体变化,并营造出外张的轮拱造型;其下则内藏全新的 17吋五幅三叉铝圈,尺码介于原先2.0/2.5车型之间。俐落的四门房车侧影,搭配微微上翘的小鸭尾、以及所试车型所採用的白色涂装,则使Mazda6 2.5房车显得素雅简洁许多。

视线来到车尾,比照头灯样式,Mazda6 2.5房车亦採用平行四边形造型的尾灯设计,内部则以镀铬线条和红色灯壳再次强调四边形的造型元素。在踩踏煞车时,规则排列的12颗LED尾灯,搭配小鸭尾上缘的横条第三煞车灯,在视觉上也相当抢眼有型。

强调配备丰富提升

车室中控台的设计,事实上与先前所试的2.5五门掀背车型相去无几。中规中矩的中控铺陈,原厂并未特别强调Mazda6的豪华层面,类金属饰板见于音响面板、中控周围、方向盘和车门手把等处,与深色木纹饰板和黑色皮质座椅相衬,呈现出兼具质感和视觉对比的乘坐氛围。

针对Mazda6 2.5四门房车,总代理特别强化其在配备上的丰富程度。首先在进出车室部份,新增的Keyless智慧型钥匙,在驾驶靠近车辆、并欲开启车门时,便会自动解除车门锁,省去按钮开锁的步骤。而车辆停妥、步出车室后,驾驶也仅需按压门把上的黑色按钮,便可完成车辆上锁的动作。

为了加强Keyless的实用性,Mazda6 2.5四门房车也配备Push Start按键启动功能。按下按钮,引擎启动的瞬间,熟悉的「Zoom-Zoom」音效自喇叭传出,Mazda6的科技感亦让人印象深刻。

定速巡航与行车资讯电脑

在方向盘部份,除了原本左幅的音响快拨按键外,Mazda6 2.5四门房车更加入定速巡航系统的配置。按下ON,时速錶下方即显示黄色的「CRUISE」字样,表示定速系统已开启;再利用上下方向的拨桿,驾驶即可配合时速錶指针,设定所欲维持的行驶速度,来降低高速公路等长途驾驶时的负担和疲劳。

此外在中控台上缘的多功能资讯显示幕,2.5四门房车也小有文章:先前所试的2.5五门掀背车型,在此由左至右可显示空调系统、音响系统和时钟等三种资讯。而在此次所试的2.5四门房车之上,总代理则在最右侧加入行车电脑资讯,可显示平均油耗、续航距离、平均时速、车速限制等功能,对于着重燃油效能的车主来说可谓相当受用。

2.5升自然进气动力充裕有余

动力方面,与先前所试的五门掀背车型相同,Mazda6 2.5四门房车搭载2.5升MZR自然进气汽油引擎,可提供170匹最大马力和23公斤米最大扭力。儘管就原厂数据,23公斤米最大扭力要在4,000rpm方能尽现;不过实际上路,油门渐下,转速约略在2,500rpm便会涌现。低转速域的引擎出力称不上猛烈,但已足敷一般市区行驾。

想要稍稍追高车速,试着大脚油门,转速在突破3,500rpm后,车辆的冲刺力道则愈趋明显,扭力输出依然充裕有余;辅以手动退档,超车或再加速的操作相当轻鬆自在。

轮胎尺码左右操控感受

比较Mazda6五门掀背与四门房车在动态上的主要差异,轮胎配置是其关键。先前试驾五门掀背车型,採用225/45 R18的大尺吋扁平跑胎。清晰无比的路感回馈和转向反应,着实带给驾驶相当完整的驾驭感官;儘管小小降低了乘坐舒适性,但丰富的操驾乐趣仍让人玩味再三。

而此次所试的2.5四门房车,一如其在车系间的定位,总代理为其选配215/50 R17,尺码恰好介于原本2.0四门房车和2.5五门掀背车型之间。可以预期的,2.5四门房车在操驾手感上,应该会略逊于五门掀背车型;但在舒适性上则可获得补偿。

首先在方向盘手感方面,Mazda6 2.5四门房车仍保有稍稍重手、路感实在的设定。不过与五门掀背相比,路面细节的回馈则相对模糊一些;不过就一些小坑洞或路面不平整的处理,四门车型则显得更为柔和、不会过于突兀直接。在车头指向性方面,四门房车也维持相同的高水準演出,对于弯道内细小的方向盘修正,车头也能即时準确的反应驾驶意图。

弯内极限仍富乐趣

脑海中依稀还保有先前的试驾印象,驾驶Mazda6杀入弯道,在偏向硬调的悬吊系统支撑下,车身在弯内的侧倾情形抑制的相当良好;重心移转的幅度很好掌握,即使在连续变换方向的情况下,悬吊系统仍适时给予足够的支撑性,将车辆摆荡的幅度尽其消弭。

尝试以更快的速度驶入弯内,些许的转向不足慢慢浮现。不过一如先前试驾五门掀背的经验,面对此一情况,即刻加大方向盘的转向角度,仍可收到修正车头的效果;而后轮的动态也不啰嗦,不带迟疑地跟进前轮路线,安然的划过弯道。

中规中矩,百万选择

原本Mazda6在总代理的规划下,以2.0四门房车/2.5五门掀背的车系编成,区隔为单一排气量对应单一车型的产品设定;2.0升车型拥有国人喜好的四门身段,但配备和动力上又不及2.5升车型;而选择价钱较高的2.5升车型,除了负担较为沉重外,偏为硬派的底盘表现,对于一般家庭用车而言又显得过于激情。

如今Mazda6 2.5四门房车切入原本车型间的价格带,以符合国人喜好、中规中矩的四门房车设定,搭配2.5升的充沛动力;底盘设定则介于两者之间,在操控和舒适间取得中间值;再加上更为丰富的配备项目,以及日裔进口的身份,使得全新Mazda6 2.5四门房车,也成为国内百万级距极具竞争力的产品选项之一。

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